チョロQ・ホンダ・CR-X【126】
タカラのチョロQ こだわり仕上げのシリーズから「ホンダ・CR-X Si」のレビューです。 このホンダ・CR-X Siは、チョロQのスタンダードからグレードUPして箱ではなくて ブリスターパッケージ使用で発売されていたCR-X Siです。
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タカラのチョロQ こだわり仕上げのシリーズから「ホンダ・CR-X Si」のレビューです。 このホンダ・CR-X Siは、チョロQのスタンダードからグレードUPして箱ではなくて ブリスターパッケージ使用で発売されていたCR-X Siです。
タカラのチョロQ「マツダのRX-7 SPIRIT-R」のレビューです。 このマツダRX-7は、最終特別限定車RX-7スピリットRを、 チョロQにしたものです。 通常のマツダRX-7との違いは外観的には、フロントのウインカーと リアウイングの形状に見られます。
タカラのチョロQ、トヨタ博物館限定バージョンのトヨタ2000GTです。 トヨタとヤマハが共同開発した、スポーツカーで クラウンのM型直列6気筒4ストロークエンジンをベースに、ヤマハが生産した DOHCヘッドを装備したエンジンのクルマでした。
チョロQ系玩具のWONDA珈琲の食玩系ランチア ストラトスHFのWRカーです。 アサヒ ワンダフル商事唐沢部長セレクトの 甦る名車COLLECTION! コレクション 第2弾の1台で イタリアのアリタリア航空のカラーリングのWRカーです。
タカラが2003年に発売したチョロQの「日産シルビア」です。 この日産シルビアは、5代目のシルビアでS13型系と呼ばれます。 歴代のモデルで1番売れたシルビアで、30万台以上販売されました。 FRスポーツとデートカーという2面がありました。
タカラが2004年に発売したチョロQの「ダットサン・サニークーペ」です。 このダットサン(日産)サニークーペは2代目のサニーでB110型系と呼ばれるます。4代目クーペともチョロQ的には似て居ますが、フロントグリルからB110型だと思います。
タカラが2002年に発売したチョロQの「いすゞ・117クーペ」です。 今でも日本の名車と言われるクルマで イタリアのカロッツェリア・ギアへの委託デザインですが、当時ギア社に居た、ジウジアーロが担当した為、ジウジアーロデザインとも言われます。
タカラが2005年に発売したチョロQの「スズキ・フロンテ」のレビューです。 このスズキ・フロンテクーペはジョルジェット・ジウジアーロ デザインと言われ、そのシャープで独特なライン形状は、今見ても確かにデザイン性に 優れた1台なのが解ります。
タカラトミーのチョロQマツダの「サバンナRX-3」です。 サバンナRX-3は、少し変わった名前を持ったクルマで、当初はサバンナと言う名前のクルマで 後継にサバンナRX-7が発売され、後にRX-7が発売された為、RX-3と呼ばれたクルマです。
タカラが2003年にチョロQシリーズで発売した「いすゞべレットGTR」です。 いすゞ「べレットGT-R」は、通称ベレG(ベレジー)と言われ 特にRは多くのクルマ好きから別格の扱いを受けたクルマで 1970年後はGT typeRが正式名です。