国鉄蒸気機関車C62・KATO【762】

Introduction of Japanese toys
KATO　steam locomotive　C6-22　N・GAGE

ホビービルドプラスの宇宙九太です。

今回の玩具レビュー669は、
国鉄時代の旅客用テンダー式で
日本最速の蒸気機関車C62-2号機
をKATOが1998年に販売した
NゲージC62-2のレビューです。

日本最速の蒸気機関車・銀河鉄道999

1948年からの1年にD52形蒸気機関車の
改造名義で49輌が製造されました
それまでのC57形・C59形の増備が
追いつかず、C57形・C59形の設計を
流用して、より大型で強力な重量級の
旅客用機関車を製造したのがC62型です。

その牽引力から、輸送量を要求される
平坦地、東海道本線、山陽本線など
物資の運搬に力を発揮したD51に対して
旅客用としてスピードを誇った国鉄
最速の特急蒸気機関車（つばめ・他）として知られ活躍しました。

今回のC62-2は、1948年5月20日に
日立製作所笠戸工場で落成し、C62-3や
C62-4と共に自動給炭機の試用機として製造されました。

通称シロクニと呼ばれ、
松本零士の銀河鉄道999の外観は
この国鉄最高速のC62の姿していて
49輌の製造だったことから
999号のNOは*C62-50になっています。

*TV版のNOがC62-50で*劇場版はC62-48
*松本零士氏が国鉄から寄贈されたプレートのNO

蒸気機関車C62-2をサイドから
見ると、特徴的な*短い煙突と
その後方の砂箱もペッタンコで
低く、運転席の屋根や、炭水車
がC62らしく見えるアングルです。

*破格の大型ボイラーを搭載した
ので、高さをセーブする必要が在った。

蒸気機関車C62-2を斜め後から
見ると、炭水車は当初C59形に
用いられたものと基本同一で
石炭10 tと水22 tを搭載可能の
大型のモノで、C62-2からは
自動給炭機を装備していて
この炭水車こみの迫力が、国鉄
最速で最大出力は1620 PSを
誇る、高性能蒸気機関車です。

蒸気機関車C62-2を、真後ろから
見ると、炭水車の後方になりますが
もはやセットなので、プレートNO
も当然機関車と同じC62-2です。

カプラーはアーノルドカプラーの
ままですが・・・客車を連結して
いると見えない場所なので・・・
交換しょうか悩みます（＾＾：

蒸気機関車C62-2を上方向から
見ると、煙突の後ろに在る*砂箱
が長方形で*大きいのが解ります。

*坂道など滑りにくくする為
車輪とレールの間に砂を撒き
動輪をすべらないようにするもの

*煙突と同じく高さをセーブした
のでペッタンコで面積を広くしています。

炭水車の大きさも上から見ると
大きさを感じる事が出来ます。

蒸気機関車C62-2をを前から見ると
C62らしい気品がある顔で
大きなボイラーを搭載しているのが
D51などと比べると、大きいと感じ
ざるえないサイズです。

カプラーはKATOのダミーカプラー
なので、形状的にはリアルです。

ナンバーは「C62　2」です。

27年を経ても、メンテナンスの
御蔭でC62-2も箱も綺麗に保って元気です。